NTSB는 Norfolk Southern의 안전 관행을 조사할 예정입니다.

Oct 04, 2023

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국토부는 2021년 말부터 철도에서 여러 차례 심각한 사고가 발생해 특별 조사를 시작한다고 밝혔다.

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마크 워커(Mark Walker)와 피터 에비스(Peter Eavis)

국가교통안전위원회(National Transportation Safety Board)는 지난 달 오하이오주 동부 팔레스타인에서 발생한 대규모 탈선 사고를 포함해 회사가 2021년 12월 이후 5건의 심각한 사고를 겪었기 때문에 노퍽 서던(Norfolk Southern)의 안전 관행에 대한 특별 조사를 시작했다고 화요일 밝혔습니다.

Norfolk Southern은 2월 3일 위험 물질을 운반하는 열차가 탈선한 이후 조사를 받고 있습니다. 토요일 오하이오주 스프링필드 근처에서 또 다른 화물 열차가 탈선했습니다. 그리고 이사회의 발표 몇 시간 전에 Norfolk Southern 직원이 클리블랜드의 철강 공장에서 사고로 사망했습니다.

NTSB가 나열한 5건의 사고 중 3건이 Norfolk Southern 직원의 사망으로 이어졌습니다. 2021년 12월 8일, 펜실베니아주 리드에서 작업자 한 명이 방향을 바꾸는 스파이크 기계에 맞아 사망했습니다. 1년 후, 앨라배마주 베세머에서 "노퍽 남부 화물열차의 선두 기관차가 또 다른 노퍽 남부 화물 열차의 곤돌라 차량에서 튀어나온 강철 앵글철과 충돌"하면서 훈련생 차장이 사망하고 다른 차장이 부상을 입었습니다. 보드는 말했다. 세 번째 사망 사고는 화요일 클리블랜드에서 발생했습니다.

조사는 Norfolk Southern과 그 "안전 문화"에 초점을 맞출 것이라고 안전위원회는 말했습니다. 철도 안전 관행에 대한 특별 조사를 마지막으로 시작한 것은 거의 10년 전 뉴욕시와 북부 교외 지역을 연결하는 통근 철도 시스템인 Metro-North Railroad를 조사한 것입니다.

"최근 Norfolk Southern 사고의 수와 중요성을 고려하여 NTSB는 직원 및 기타 사람들의 의견을 바탕으로 안전 관행을 검토 및 평가하고 안전 개선을 위해 필요한 변경을 구현하기 위해 오늘 즉각적인 조치를 취할 것을 회사에 촉구합니다." 성명에서 말했다.

미국의 주요 철도 안전 규제 기관인 연방철도청은 나중에 Norfolk Southern에 대한 60일 안전 평가를 발표했습니다. 검토에는 철도 산업에 종사하는 직원에 대한 보호, 모든 노변 결함 감지기와 관련된 절차 및 직원 피로 방지 조치에 대한 조사가 포함될 것이라고 기관은 말했습니다.

피트 부티지지(Pete Buttigieg) 교통부 장관은 성명을 통해 "연이은 탈선과 직원 중 한 명이 사망한 후 우리는 노퍽 서던(Norfolk Southern)에 대한 추가 안전 검토를 시작하는 동시에 노퍽 서던(Norfolk Southern)에 초점을 맞추기 위해 긴급 조치를 취할 것을 촉구했다"고 말했습니다. 기업이 국민과 직원의 신뢰를 회복할 수 있도록 안전에 최선을 다하겠습니다."

최근 회사 발표에 따르면 Norfolk Southern의 사고율은 지난 4년 동안 증가했습니다. CEO인 Alan H. Shaw는 James A. Squires의 뒤를 이어 그 직책을 맡은 지 1년도 채 되지 않았습니다. Shaw 씨는 1994년 입사한 이후 최고 마케팅 책임자(CMO)를 포함하여 회사에서 다양한 직책을 맡았습니다.

그는 성명에서 화요일 사망한 근로자가 오하이오주 브로드뷰 하이츠 출신의 차장인 루이스 슈스터라고 밝혔습니다. 그는 기차가 건널목을 통과하던 중 덤프트럭에 치였습니다. 충돌 원인은 불분명하다고 쇼 씨는 말했습니다.

그는 "앞으로 우리는 안전 문화를 처음부터 다시 재건할 것"이라고 말했다. "우리는 안전에 더 많은 투자를 할 것입니다. 이것은 우리의 모습이 아니며, 용납할 수 없는 일이며, 앞으로도 계속되지 않을 것입니다."

Norfolk Southern의 안전 기록을 평가하면서 연방 기관은 휠 베어링이 너무 뜨거워지면 종종 발생하는 탈선으로 이어진 상황을 면밀히 조사하고 있습니다.

조사관들은 Norfolk Southern이 동부 팔레스타인으로 이어지는 선로를 따라 충분한 고온 베어링 감지기를 보유하고 있는지 조사하고 있다고 말했습니다. 지난 주 상원에 제출된 초당적 법안은 위험한 화물을 운송하는 데 사용되는 선로에서 10마일마다 그러한 탐지기를 요구하며, 이로 인해 철도는 현재보다 더 많은 것을 설치해야 합니다.