휠 베어링 고장의 일반적인 이유

Aug 23, 2023

베어링이 마모되면 일반적으로 부적절한 윤활, 잘못된 설치 또는 부적절한 조정의 경우입니다. 수리가 성공하려면 먼저 이전 베어링이 실패한 이유를 파악해야 합니다. 밀봉된 허브 장치의 경우 내부 베어링과 레이스를 검사하는 것은 불가능합니다.

베어링의 가장 일반적인 고장 패턴은 차량의 조수석 쪽 베어링이 먼저 고장나는 것입니다. 한 가지 이유는 조수석 측 베어링이 홈통에 고인 물에 가장 많이 노출되기 때문입니다.

대부분의 베어링 부품은 금속을 경화시키기 위해 열처리됩니다. 그러나 열처리는 금속 내부까지만 침투할 수 있습니다. 베어링이 이 층을 통해 마모되면 아래의 부드러운 금속에 빠르고 치명적인 마모가 발생합니다. 이러한 유형의 피로 파괴를 "스폴링(spalling)"이라고 합니다. 이러한 손상으로 인해 금속이 박편으로 벗겨지게 됩니다(그림 1, 2, 3 참조).

베어링이 과열되면 뜨거운 윤활제가 분해되어 베어링 표면에 흠집이 생기거나 심지어 에칭이 발생할 수 있습니다. 물과 기타 부식성 요소도 이러한 조건을 만들어 도로가 파손될 수 있습니다(그림 4 참조). 타거나 산화된 윤활유는 베어링 표면에 어두운 코팅을 남길 수 있습니다(그림 5 참조). 테이퍼 롤러 베어링의 경우 과도한 예압으로 인해 이와 동일한 손상이 발생할 수 있다는 점을 기억하십시오. 베어링이 매우 뜨거워지면 케이지와 씰이 변형되어 베어링 잠김이 발생할 수 있습니다(그림 6 및 7 참조).

씰은 베어링의 수명을 결정하는 중요한 구성 요소입니다. 외부의 오염물질이 내부로 유입되면 멍이라는 마모 패턴이 발생할 수 있습니다(그림 8 참조). 따라서 씰을 재사용하지 마십시오. 사용한 씰은 누출되어 브레이크 라이닝을 오염시키거나 조기 베어링 고장을 일으킬 수 있습니다.

베어링은 복잡한 제조 공정이 필요한 정밀 제품입니다. 품질이 낮은 강철을 사용하고 열처리가 불량한 열악한 베어링은 조기에 마모되고 파손될 수 있습니다. 또한 품질이 낮은 강철에는 조기 파손을 일으킬 수 있는 단단하거나 부드러운 금속이 포함될 수 있습니다(그림 9 참조).

휠 베어링을 설치하는 것은 비교적 간단한 작업입니다. 그러나 서비스 가능하거나 밀봉된 허브 장치를 다룰 때 기억해야 할 몇 가지 주요 항목이 있습니다.

서비스 가능한 베어링에서 가장 중요한 서비스 팁은 좋은 씰 드라이버 세트에 투자하는 것입니다. 설치 중에 씰이 약간만 뒤틀려도 베어링 내부의 수명이 단축될 수 있습니다. 또한 그리스의 품질을 인색하지 마십시오.

유닛 허브 어셈블리는 베어링, 씰, 허브 및 스핀들을 서스펜션에 간단히 볼트로 고정하는 사전 조립된 하나의 유닛에 결합합니다. 이는 사전 설정, 사전 그리스 처리 및 사전 밀봉된 "유지보수가 필요 없는" 서비스 불가능 장치입니다.

OEM 및 베어링 제조업체는 설치 시 항상 토크 렌치 사용을 권장합니다. 제거하는 동안 임팩트 렌치로 인해 액슬 너트 나사산이 손상되고 CV 조인트에 충격이 가해질 수 있습니다.

조정 가능한 테이퍼 롤러 베어링을 과도하게 조이는 것은 조기 고장으로 이어질 수 있는 일반적인 오류입니다. RWD 차량 전면의 테이퍼 롤러 베어링에는 예압이 적용되지 않습니다. 15~20피트-파운드를 넘지 않도록 꼭 맞습니다. 베어링이 안착되었는지 확인하기 위해 휠을 회전하는 동안 토크를 조절합니다. 그런 다음 조정 너트를 1/6~1/4 바퀴 풀고 새 코터 핀으로 제자리에 고정합니다.

일반적으로 엔드플레이는 약 0.001~0.005인치가 되어야 합니다. 대부분의 FWD 차량에는 유격이 없어야 하지만 RWD 차량에서는 전면 베어링에 최대 0.010인치의 유격이 허용될 수 있습니다.

조정 가능한 테이퍼 롤러 후륜 베어링이 장착된 FWD 차량의 경우 베어링 조정 절차는 일반적으로 RWD 차량(무예압)과 동일하지만 일부는 약간의 예압이 필요합니다.