Roval Rapide CLX II 휠셋 검토

Nov 01, 2023

이 2세대 에어로 휠셋이 드디어 속도를 낼 수 있을까요?

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조쉬 패터슨

게시: 2022년 8월 21일 오후 12시

오리지널 Roval Rapide CLX 휠셋은 놀라울 정도로 가벼웠으며 측풍 속에서도 평정심을 유지했습니다.

그러나 튜브리스 타이어와의 실망스러운 호환성 부족으로 인해 이 타이어는 배낭 앞쪽에서 밀려났습니다.

그러나 새로운 Rapide CLX II 휠셋은 개인 기록 사냥, 장거리 훈련 및 경주에 완벽한 뛰어난 성능의 만능 휠셋임이 입증되었으며, 그 과정에서 튜브리스 호환성 문제를 해결했습니다.

First Look 기사에서 언급했듯이 Rapide CLX II는 원본과 바람을 통해 동일한 실루엣을 잘라냅니다. 폭 35mm, 깊이 51mm의 넉넉한 프론트 림은 스티어링 입력을 약화시키고 라이더가 측풍에서 과도하게 교정하는 것을 방지하도록 설계되었습니다.

후면 림은 폭 30mm, 깊이 60mm의 보다 전통적인 에어로 프로파일을 갖습니다. 두 휠 모두 26mm 폭 타이어에 최적화된 21mm 내부 폭을 갖추고 있습니다.

원래 Rapide CLX의 또 다른 중요한 이월은 후크형 비드를 사용하는 것입니다. ENVE, Hunt 및 Zipp과 같은 회사가 후크리스 기술을 완전히 수용했지만 Roval은 그 길을 그대로 유지했습니다.

Roval의 제품 관리자인 Chris Wehan에 따르면 후크형 비드는 추가적인 보안 계층을 제공하고 튜브형 및 튜브리스 타이어와 가장 광범위한 호환성을 제공하는 동시에 강도가 저하되거나 섬유질이 절단되는 것을 방지합니다.

후크리스 림과 후크형 림의 장단점을 뒷받침하는 마케팅에 혼란을 겪고 계시다면, 후크리스 림 입문서를 몇 분 동안 읽어보시기 바랍니다.

이 2세대 에어로 휠셋이 이전 제품과 다른 점은 튜브리스 호환성과 수정된 카본 레이업입니다. 새로운 레이업은 림 외부에서 힘을 재분배하여 림의 충격 강도를 높이고 최악의 경우 튜브리스 파열 가능성을 크게 줄입니다.

이러한 레이업 변경으로 인해 이전 버전에 비해 무게가 약 100g 증가했습니다.

Roval의 엔지니어들은 허브 쉘에서 과도한 재료를 제거하고 Roval의 후원 팀 사이에서 인기 있는 업그레이드인 SINC 세라믹 베어링을 표준 기능으로 추가하여 이를 최소화하려고 했습니다.

무게 측면에서 내 테스트 휠셋은 튜브리스 테이프와 밸브를 포함하여 내 저울에서 1,520g에 도달하여 여전히 매우 경쟁력이 있습니다.

저는 제가 가장 좋아하는 콜로라도 로드 루프에서 Rapide CLX II를 타고 3개월을 보냈습니다. 테스트 경로에는 높은 고산 라이딩과 꼭 필요한 험난한 산악 지그재그, 탁 트인 평야에서의 돌풍이 부는 날이 혼합되어 포함되었습니다.

Rapide의 2세대 테스트에는 놀라운 일이 없었습니다. 림 프로파일은 이전 제품과 동일하며 이 휠의 실제 성능도 그에 따릅니다.

수정된 카본 레이업과 최악의 조건에서 내구성이 향상되었다는 주장은 다행스럽게도 제가 테스트하는 동안 접한 내용이 아니었습니다.

반면에 튜브리스 호환성은 즉시 테스트되었습니다.

제가 선택한 차량은 Specialized의 S-Works Turbo RapidAir 타이어였습니다. 이 튜브리스 타이어는 내가 선호하는 전면 78psi, 후면 80psi의 라이딩 압력에 도달하기 직전에 안심할 수 있는 '팝' 소리와 함께 제자리에 고정되었습니다.

팽창 시 두 타이어의 실제 폭은 21mm 폭 림에서 27.5mm였습니다.

35mm 폭의 프론트 림은 타이어를 왜소하게 만듭니다. 그러나 이러한 미학적 성가심을 제쳐두고, 저는 이 대형 휠이 측풍 속에서 얼마나 안정적인지 알게 되었습니다.

콜로라도는 예측할 수 없고 바람이 많이 부는 날씨에 취약하며, 51mm 깊이에도 불구하고 Rapide CLX II는 적당한 측풍에서 직선적이고 정확한 추적을 훌륭하게 수행합니다.

프런트 엔드가 내가 선호하는 라인에서 20~30mph의 돌풍으로 날아갔을 때, ENVE와 Zipp에서 탔던 유사한 중간 심도 휠보다 휠이 더 관대하고 수정하기가 더 쉽다는 느낌이 들었습니다.