McLaren Artura가 배터리 없이 후진할 수 없는 이유는 다음과 같습니다.

Jun 10, 2023

McLaren의 첫 번째 시리즈 생산 하이브리드 슈퍼카인 Artura는 최신 기술을 갖추고 있지만 전통적인 후진 기어가 없습니다.

맥라렌 확실히 하이브리드 자동차 세계에 새로운 것은 아닙니다. Artura는 McLaren의 "첫 번째 시리즈 생산 고성능 하이브리드 슈퍼카"이며, 정말 특별한 슈퍼카로 만드는 기능을 갖추고 있습니다. McLaren의 주된 동기는 근육질의 힘, 트랙에 준비된 드라이빙 다이내믹스, 동급 최고의 럭셔리함, 그리고 물론 외계인에서 영감을 받은 외관을 제공하는 경량 하이브리드 슈퍼카를 개발하는 것이었습니다. 그 결과가 바로 Artura 플러그인 하이브리드입니다.슈퍼카.

Artura는 슈퍼카에서 찾아보기 힘든 많은 "최초" 기술과 최첨단 기술을 탑재하고 출시되었습니다. 탄소 섬유 모노코크 섀시, 새로운 트윈 터보 V6, 축 유입 모터, 이더넷 케이블 전기 아키텍처, 칩 장착 Pirelli 타이어 및 새로운 8단 DCT 기어박스와 같은 기능은 Artura를 정말 특별하게 만듭니다.

그러나 Artura에는 이를 특별하게 만드는 한 가지 독특한 특징이 있습니다. Artura에는 추가 기어가 포함된 새로운 기어박스가 장착되어 있지만 전통적인 후진 기어는 없습니다. 그렇다면 Artura는 어떻게 반전할 수 있으며 배터리 없이는 왜 반전할 수 없습니까?

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Artura의 독특한 점 중 하나는 변속기에 지금까지 접한 대부분의 슈퍼카처럼 후진 기어가 없다는 것입니다. McLaren은 Artura의 파워트레인에 방사상 자속 모터와 달리 고정자를 로터 허브 사이에 유지하여 더 많은 전력을 생산하고 후자보다 작고 가볍게 유지하는 축 자속 모터를 장착합니다.

더 작은 축 모터는 기어박스의 벨 하우징에 완벽하게 맞으며 출력을 샤프트로 직접 전달하여 성능을 향상시킵니다. 축 모터를 포함함으로써 엔지니어는 물리적인 후진 기어(Lamborghini Revuelto에 장착된 후진 기어와 유사)의 사용을 근절할 수 있었습니다. E-모터는 필요할 때 차량이 후진하는 데 도움이 되도록 뒤로 회전할 수도 있기 때문입니다.

전기모터는 7.4kWh 배터리로 구동되며 차량 후진만을 담당하기 때문에 배터리 전력이 모두 소진되면 차량 후진이 불가능하다. 하지만 이는 McLaren이 생각하지 못한 것이 아닙니다. 첨단 모터 제어 장치(MCU)에는 배터리가 완전히 방전되는 것을 결코 허용하지 않는 파워 리저브가 있기 때문입니다. MCU에는 연소 엔진을 사용하여 배터리를 재충전하는 "100% 충전 설정" 기능도 있습니다.

McLaren Artura의 PHEV 시스템에는 새로운 트윈 터보 3.0리터 V6와 새로운 DCT 기어박스 및 7.4kWh 배터리를 갖춘 축 E-모터가 포함됩니다.

새로운 M630 3.0리터 트윈터보 V6는 120도 "핫 VEE" 레이아웃을 사용하여 엔진을 더 가볍게 만들고 2개의 터보를 장착할 수 있는 충분한 공간을 제공하여 더 큰 4.0리터 V8보다 8.6인치 더 좁습니다. M630 V6 엔진은 알루미늄과 3D 프린팅 부품으로 제작되어 무게를 더욱 줄였습니다. 이로 인해 새로운 V6의 무게는 352파운드로 주요 McLaren 4.0리터 V8보다 110파운드 가볍습니다.

대칭으로 장착된 두 개의 터보차저는 볼 베어링 기술을 사용하여 내부 마찰을 줄이고, 전자 작동식 웨이스트 게이트는 터보 지연을 제거하여 빠른 응답을 보장합니다.

이를 통해 트윈 터보 V6는 577hp와 431lb-ft의 토크만 생성합니다. 93.8hp E-모터와 결합하면 하이브리드 시스템은 후면 e-차동 장치를 통해 670마력과 531lb-ft의 펀치를 뒷바퀴에 보냅니다.

McLaren은 Artura가 0~60mph에서 도망가는 데 단 3초, 186mph에 도달하는 데 21.5초밖에 걸리지 않는다고 주장합니다. Artura는 10.7초 만에 1/4마일을 주행할 수 있으며 전자적으로 제한된 최고 속도는 205mph입니다.

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McLaren은 처음으로 자동차에 8단 DCT 기어박스를 장착했으며 여기에는 여러 가지 장점이 있습니다. 병렬 클러치 대신 중첩 클러치 디자인을 사용하면 기어 변속이 더 빨라질 뿐만 아니라 추가 기어에도 불구하고 이전 기어박스보다 1.5인치 더 작아집니다. 더욱이 McLaren은 추가 기어를 통해 기어비를 긴밀하게 쌓아 더욱 매끄러운 기어 변속을 제공할 수 있으며, 8단 기어는 오버드라이브 역할을 하여 전반적인 연비를 향상시킬 수 있다고 주장합니다.